无论北京还是巴黎，公共自行车都是城市“慢行系统”改进的重要组成部分。也许一切都实现了，骑车的明天会比较轻松美好。不过，现在城市慢车道上电动车与自行车的相对速度还是太快。

如果需要了解“慢行系统”这个概念有多么吸引人，只要把它放进google的搜索框中，0.03秒后就能得到结果。最近，本报城市新闻版一篇名为《让70％“慢行的人”出行方便起来》的文章排列搜索结果第一位，而关于杭州市建委提出的：从明年开始，全面实施“城市慢行系统”建设工程的报道，则占据了几页重要位置。

看来怎样“慢慢走”的问题，传播得一点也不慢。在现代城市规划设计中，发展公交优先的同时，关注自行车的生存和发展，对于缓解城市交通压力来说举足轻重。一项城市调查显示：70％以上市民的出行主要还是依靠自行车等城市慢行系统。依照这个概率比对，杭州市目前市区有超过400万常住人口，不难计算出70％是一个怎样庞大的数量级。

孙智超是这个百万数量级中的一个稳定单位，他一直在使用这座城市的慢行系统：路近走路，路远骑车。孙智超说，有路只要能让我过去就行，有时路堵了，我才会着急。与生据来的好脾气，让孙智超很能适应道路的千变万化，他有着实足的耐心应付每天的上下班之路。不过，让他很不喜欢的是，因为道路资源紧张，曾经有一度，在有些路段，自行车要骑到铺着地砖的人行道上。孙智超说：地砖上骑车并不舒服，盲道的凸纹还经常卡住车轮。

好在，很快情况改变，文晖路、文三路等路段又重新铺出供自行车通行的柏油路面。目前，对骑车人更加利好的消息是：杭州市建委还将对市民提出的有关自行车行路权、停车权问题进行专题研究。对于市民提出的增加慢车道宽度、禁止占用慢车道和人行道、实施主要道路自行车停放管理等建议也将在下一步工作中予以积极采纳。

对于“慢慢走”的事情，记者还关注到最近出台的《杭州市区河道交通航运规划》中有这样的规划：未来五年内，在杭州市主城区，绿化带宽度大于15米的河道两侧都将因地制宜设置自行车道。河边绿地内设置2.5米至3米的自行车道将与主要的水运换乘点连接。有不少人设想，这是一种绿色的、赏心悦目的城市慢行交通方式。也许出了家门沿着河边一路骑，骑累了，到了码头放下自行车，还可以改乘水上的士、水上巴士到达目的地。

但有人仍对方案有疑问。他们说，自行车放外面丢了怎么办呢？对此市城管办说：租辆车骑就没这个后顾之忧了。计划发展公共自行车，会比图书馆借图书更加方便。利用计算机实行全市联网，市民将可以仅凭着一张卡，在全市的任何一个出租网点杭州租车，手续简便，价格合理，大众能够承受——这是杭州市城管办提出的发展绿色交通的创新理念。

其实，公共自行车的想法，在今年9月22日无车日那天就已初露端倪。因为私家车限制出行，对于那些家离公交站点比较远的市民来说，大多通过自行车这一工具到达附近的公交站点。当时，在B1线下沙高教东区公交站、67路勾庄北、B支2线留和路北口这三个公交站，电车公司设了停车场地，给市民免费停放自行车。从目前看，发展公共自行车，对城市基础设施要求并不是很高，在很多公交首末站，都有这个需要和实行的可能性。

目前，关于这个自行车的新项目可供参考的城市，据了解有我国的北京和法国的巴黎、里昂等城市。

北京是国内率先将“公共自行车”的概念付诸行动的城市。今年“十一”前夕，首批20个公共自行车租赁点挂上了北京市商务局颁发的“牌照”。遍布全市的租赁点将陆续安装工商银行刷卡机，刷卡缴付押金和租金的用户便可在甲地杭州租车、乙地还车了。

巴黎市区范围内共有1450个自行车租车点，市内每隔200多米就有一个联网租赁站，租赁后在任何一个租赁站归还。用户可以花29欧元注册购买Vélib'的年卡使用自行车。用户也可以直接在Vélib'停车点的自助机上直接购买短期租车权：1天的租用票（1欧元）或一周的租用票（5欧元）。在任何情况下，租车的前面半个小时是免费的，但第二个半小时必须付费1欧元，第三个半小时须付2欧元，第四个半小时须付4欧元，以后每增加半小时都要再付4欧元。租用Vélib'的计时系统由电脑控制，当自行车归还到任意一个停车点时，计时也将自动停止。不难看出，收费标准是鼓励自行车在有限时间内快速循环使用。另外，根据测算，现在经常骑自行车的巴黎人每次骑车时间均不超过30分钟，再加上遍布全市的租车点，半小时内再到下一个站点换乘其他自行车仍可以享受前半个小时的免费使用，所以这项服务实际上是给市民提供了“免费午餐”。　

无论北京还是巴黎，公共自行车都是城市“慢行系统”改进的重要组成部分。也许一切都实现了，骑车的明天会比较轻松美好。不过，现在城市慢车道上电动车与自行车的相对速度还是太快。有时候，我们认识的孙智超也会忘记交通信号灯的存在，在无意中拦住了汽车的道路。今后，我们完善的也许不仅是道路，还有人们的规矩，如此才能让我们的出行更加通畅。